【環(huán)球網(wǎng)無人機頻道 記者 趙汗青】在過去1年，印度政府多次表達出成為“全球無人機中心”的愿望。印媒News18 2月22日刊載了一名退役印軍戰(zhàn)斗機飛行員的文章，探討印度該如何充分利用無人機革命，并在該領(lǐng)域擊敗中國成為全球領(lǐng)導者。

　　他首先肯定了發(fā)展無人機的重要性，并認為無人機物流將使道路不再擁堵。載人無人機最終還可能取代汽車。更低的能耗也可減少人類的碳排放，并為未來留下一個更美好的世界。

　　并相信，無人機的影響將像90年代的信息技術(shù)一樣大，未來幾十年里，無人機將成為我們生活的一部分。下一代可能會出生在一個“無人機時代”，從歷史角度看那將可與“石器時代”、“青銅時代”和“鐵器時代”相提并論。

　　而對于印度如何在無人機領(lǐng)域取得領(lǐng)先地位，這名前印度空軍軍官分析了一系列需要突破的關(guān)鍵技術(shù)與難點。

　　①動力-傳動技術(shù)

　　據(jù)介紹，無人機的動力系統(tǒng)由馬達與能響應飛控系統(tǒng)命令的控制系統(tǒng)組成。最受歡迎的動力系統(tǒng)是無刷直流電機(BLDC)，印度的這種電機主要從中國、新加坡和美國等進口。而這些電機主要都是中國制造的，因為中國控制著制造電機內(nèi)磁鐵所需的大部分稀土元素。另外，中國在此領(lǐng)域的工程技術(shù)上已有大量積累，可使其效率達到使用所需的超過80%甚至90%。

　　他認為，印度的首要任務(wù)是將無刷直流電機國產(chǎn)化，需要造出各種尺寸的電機來滿足需要。

　　他還認為，在需要更大功率的貨運、農(nóng)用等領(lǐng)域，也可以使用化石燃料驅(qū)動或氫燃料驅(qū)動的發(fā)動機。而在這個領(lǐng)域“中國沒有壟斷地位”，印度應該認真研究。

　　無人機的動力-傳動系統(tǒng)還需要電子調(diào)速器(ESC，簡稱電調(diào))，其根據(jù)飛控指令控制馬達的轉(zhuǎn)速。他認為這項技術(shù)并不復雜，并相信印度企業(yè)已在嘗試研發(fā)，但目前印度所有的電調(diào)都是進口的。

　　②飛行控制器

　　他認為，印度一些企業(yè)已經(jīng)取得了一些進展，但它們也受到了“缺芯”的困擾，而且印度的國產(chǎn)飛控也在使用進口傳感器。不過，只要傳感器企業(yè)不壟斷市場，這問題不大。

　?、蹆?yōu)化

　　他還憂慮，印度的大多數(shù)無人機公司目前都在用“均碼”的理念推出無人機，而一些特定需求很少有企業(yè)能滿足。研發(fā)已經(jīng)退居次位，企業(yè)們只進行微小的改進和提供外觀上的吸引力，而不專注于提升性能。他建議，印度企業(yè)們設(shè)計無人機，要把應用空氣動力學原理和保持領(lǐng)先的效率作為第一位。

　?、茈姵丶夹g(shù)

　　他說，能量密度更大的鋰電池一直是主流，只有能量密度達到一定程度，無人機才可以飛起來并攜帶有效載荷。但因為鋰礦資源限制，這一領(lǐng)域也是中國占主導地位。他建議，充分研究目前正在實驗中的新的電池技術(shù)。

　?、輸?shù)據(jù)鏈技術(shù)

　　這涉及無人機的控制與圖像傳輸?shù)逆溌?。他稱，如今加拿大掌握著高端無人機數(shù)據(jù)鏈技術(shù)，中國則擁有低端無人機數(shù)據(jù)鏈技術(shù)。許多印度公司在努力，但是無法實現(xiàn)低成本，不能以有競爭力的價格提供可靠的數(shù)據(jù)鏈。

　?、逓槊裼瞄_放部分頻率

　　如今大多數(shù)無人機數(shù)據(jù)鏈是在2.4 GHz和5.8 GHz等開放頻段上工作的，這與大多數(shù)的Wi-Fi和藍牙設(shè)備重合而導致阻塞。他建議，印度通信部應將未使用的軍用頻段分配給民用，國際電信聯(lián)盟(ITU)也需要加入來為全世界的民用特定頻段解除阻塞。

　　這名作者在文章的最后總結(jié)：現(xiàn)在公司們成堆地推出無人機，試圖用關(guān)注來賺錢。而有遠見的公司和國家不僅投資無人機，還將投資于使無人機能夠經(jīng)濟高效和成為無人機生態(tài)的世界領(lǐng)導者的技術(shù)。印度要面對一個事實，今天大多數(shù)無人機公司只不過是采購和組裝廠。想要改善無人機生態(tài)，要投資未來而不是現(xiàn)在。